COMPONENTES

Componentes de bicicleta en Uruguay

Acá están las piezas que hacen andar la bici: transmisión, ruedas, contacto y dirección. Trabajamos Thinkrider, Rockbros, Bucklos, Java, Toseek, Sunshine, Sumc y EC90, con componentes tanto para ruta como para MTB, en aluminio y en fibra de carbono.

Cómo elegir el componente correcto

Casi todos los errores de compra vienen de un dato de compatibilidad que no se miró. Estos son los que importan.

La velocidad tiene que coincidir en todo el grupo. Cadena, cassette y cambio trasero deben ser del mismo número de velocidades. Una cadena de 11 velocidades es más angosta que una de 10, y montarla sobre un cassette que no le corresponde hace que salte y se desgaste todo antes de tiempo. Si tu bici es 12V, el repuesto es 12V.

El cassette se elige por sus dientes. Los números que ves —por ejemplo 11T-28T o 10T-50T— son los dientes del piñón más chico y del más grande. Un rango cerrado, tipo 11-28, es de ruta: saltos suaves entre cambios para mantener el ritmo en llano. Un rango abierto, tipo 10-50, es de montaña: te da un piñón muy grande para subir empinado, a cambio de saltos más bruscos.

Horquilla: rodado y tipo de tubo. Además del rodado —26, 27,5, 29 pulgadas o 700c— hay que mirar si el tubo de dirección es recto o cónico, porque tiene que coincidir con el cuadro de tu bici. Son incompatibles entre sí.

Cámaras: fijate el largo de la válvula. La medida de la cámara —por ejemplo 700x18-32c— indica el rodado y el rango de ancho de cubierta. Pero además está el largo de válvula: si tu llanta es de perfil alto, una válvula corta no asoma lo suficiente para inflar. Con perfil alto van las de 65 u 85 mm.

Pedales: planos o autoblocantes. Los planos andan con cualquier calzado. Los autoblocantes tipo SPD-SL enganchan la zapatilla al pedal y necesitan calzado con cala; dan más eficiencia al pedalear pero exigen práctica para soltarse.

La pata de cambio es específica de cada cuadro. Esa pieza —también llamada fusible— está hecha para romperse ante un golpe y salvar el cuadro y el cambio, que valen mucho más. No es universal: cada modelo de bicicleta lleva la suya, así que hay que pedirla por el modelo exacto del cuadro.

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Preguntas frecuentes

• ¿Puedo poner una cadena de 11 velocidades en un cassette de 10?
  No conviene. Cada número de velocidades usa un ancho de cadena distinto: cuantas más velocidades, más angosta. Si la cadena no corresponde al cassette y al cambio, patina, salta bajo esfuerzo y desgasta las piezas antes de tiempo. La cadena, el cassette y el cambio trasero tienen que ser del mismo número de velocidades.
• ¿Qué significan los números del cassette, como 11T-28T o 10T-50T?
  Son la cantidad de dientes del piñón más chico y del más grande. Un rango cerrado como 11-28 es típico de ruta y da saltos suaves entre cambios para sostener el ritmo en llano. Un rango abierto como 10-50 es de montaña y suma un piñón muy grande para subidas empinadas, a costa de saltos más bruscos entre marchas.
• ¿Cómo sé qué horquilla le va a mi bicicleta?
  Hay que mirar dos cosas: el rodado (26, 27,5 o 29 pulgadas para montaña, 700c para ruta) y el tipo de tubo de dirección, que puede ser recto o cónico. El tubo tiene que coincidir con el cuadro, porque recto y cónico no son intercambiables. Con esos dos datos ya se define qué horquilla entra.
• ¿Qué largo de válvula necesita mi cámara?
  Depende del perfil de la llanta. En llantas comunes, una válvula estándar alcanza. En llantas de perfil alto, típicas de ruedas de ruta, la válvula tiene que ser más larga para asomar y poder inflar: por eso se ofrecen versiones de 65 y 85 milímetros. La medida de la cámara, como 700x18-32c, define el rodado y el ancho de cubierta.
• ¿Qué diferencia hay entre pedales planos y autoblocantes?
  Los planos funcionan con cualquier calzado y son los más prácticos para uso urbano o recreativo. Los autoblocantes, como los SPD-SL, enganchan la zapatilla al pedal mediante una cala y hacen más eficiente el pedaleo, porque también se aprovecha el movimiento de tiro. Requieren calzado específico y algo de práctica para soltarse.
• ¿Qué es la pata de cambio o fusible y por qué es específica de cada bici?
  Es la pieza que une el cambio trasero al cuadro y está diseñada para romperse ante un golpe o una caída, sacrificándose para salvar el cuadro y el cambio, que son mucho más caros. No existe una universal: cada modelo de cuadro tiene su propia forma y anclaje, así que hay que pedirla indicando el modelo exacto de la bicicleta.